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作者 于惠如,编辑 放心。

历史的车轮正在从传统能源时代向新能源时代飞驰。造车这个大事,有头有脸的公司都不想错过。

好比苹果。它的造车,开场即顶流,一举一动都让业界和媒体为之侧目。

苹果汽车设想图

最近苹果为造车营业寻找合伙人的新闻甚是热闹。有报道称,苹果与现代汽车的谈判暂停了,由于现代的高管们以为,贴上苹果“代工厂”的标签,无益于团体打造高端品牌形象。

不入现代眼的代工生意,却被苹果的老互助同伴富士康视为绝佳的“升级”机遇。

造车,郭台铭和富士康也不想错过。这个“代工之王”正在加速结构汽车制造的产能。

已往一个月,富士康在汽车领域的重磅新闻一再见诸媒体:它先是给已处于停摆状态的拜腾输血,随后又与吉祥宣布以50:50建立合资公司,用于“为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制照料服务”。紧接着,汽车领域的宿将――蔚来汽车前执行副总裁郑显聪加入富士康母公司鸿海团体,担任其电动汽车平台首席执行官。

此外,在吉祥与FF(Faraday Future,法拉第未来)的互助官宣中,也泛起了富士康的身影。

数位业内人士向全天候科技提到,富士康的诸多行为实际上都是在向苹果“示好”。

中国汽车工业咨询生长公司首席剖析师贾新光剖析,富士康作为苹果手机代工多年的老同伴,未来也想在汽车领域与苹果继续互助,但没有汽车代工履历成为其致命短板。“以是它要找(拜腾),不管赚不赚钱,先找一个练练手。”

富士康结构造车最早可追溯到2005年。那一年,富士康买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业,最先制造电瓶线、倒车雷达及智能装备等车用电子用品。这被外界视为其切入汽车领域的起点。

台湾北极星研究院院长梁国元此前在接受媒体采访时提到,富士康的智能手机营业利润率不高,以是一直希望能入局附加值更高的营业,电动汽车是一个理想的候选。

对于富士康来说,苹果造车带来了一个绝佳的“上车”机遇。

据天风证券剖析师郭明�Z的展望,苹果造车的路径是这样的:依赖现有汽车制造商的资源,将把零部件制造和组装外包给传统汽车制造商,而苹果自身则会专注于自动驾驶、电池手艺、产物设计等方面。

富士康和苹果相互相熟,有过许多交集。但在新能源这个火热的新赛道中,富士康却没有第一时间获得老搭档的眷顾。苹果还在筛选代工同伴。

多年前,马斯克曾对媒体直言,“与手机与智能手表相比,汽车异常庞大。你不能去找富士康这样的供应商说,给我造辆车。”

马斯克这个看法,郭台铭应该是异常不认可的。

现在来看,在新能源汽车这个赛道里,富士康不只要做代工,它还有更大的野望。这一次它能顺遂“上车”吗?

01

“电动汽车领域的安卓”

2020年,是新能源汽车大放异彩的一年。

特斯拉、蔚来、理想、小鹏,他们不仅销量大涨,还摘掉了“卖一辆亏一辆”的标签,纷纷实现毛利转正。同时,在资源市场,几家公司的股价也几近疯狂,去年的涨幅均超100%,蔚来和特斯拉更是划分涨超1200%和400%。

他们不仅证明了电动汽车能赚钱,还证明了续航能力可以PK油车这件事。

面临新能源汽车这个高度确定的时代浪潮,苹果,谷歌、百度、阿里等其科技巨头在已往一年纷纷入局造车。

燃油车时代,生产制造环节是差别车企团体之间竞争的要害之一,因而整车厂需要主导自身的生产。

但电动车兴起后,汽车制造自己不再是最焦点的环节,竞争焦点最先转向手艺和产物实现,代工成为部门新入局者的选择

这让富士康看到了新的机遇。无论是与FCA(菲亚特克莱斯勒汽车团体)的“攀亲”、与台湾裕隆汽车的牵手、与吉祥的合资,照样与拜腾的互助,富士康都希望新能源车成为它的新增进故事。

造传统车,富士康没有机遇,这两年新能源车最先起量,它要等到苹果这样规模、体量大的企业,才有机遇。”介入过新能源项目投资的富士康前员工魏华告诉全天候科技。

去年10月中旬的企业科技日上,富士康一口气对外宣布了多个野心勃勃的电动汽车设计,并提出5年生长计划的详细目的――抢占10%的市场份额。

乘联会方面宣布的数据显示,2020年,全球包罗插混、纯电动、燃料电池在内的新能源车销量为286万辆。

而凭据鸿海团体董事长刘扬伟的估算,2025年到2027年间,全球电动汽车市场规模预计到达3000万辆。

这意味着,到2027年,全球电动汽车中将有300万辆新车被打上富士康代工的烙印。

但在富士康的“汽车蓝图”中,只做代工显然是不够的。刘扬伟为富士康在汽车领域描绘的愿景是“电动汽车领域的安卓”

刘扬伟去年曾对媒体示意,特斯拉是电动汽车中的iPhone,而富士康希望成为电动汽车领域的Android。

在这个宏伟蓝图中,富士康将通过电动汽车硬件开放平台MIH同盟,给业界提供开放的底盘平台,打造全新的电动车产业供应链。

公然MIH平台后,富士康便马不停蹄为这个平台配备掌舵人。上个月,曾在苹果焦点软件团队任职的魏国章,加盟鸿海团体担任CTO,并主导MIH软件平台。同时,曾在福特、菲亚特中国、广汽菲亚特、蔚来等多家车企任职的郑显聪也加盟鸿海,卖力MIH同盟计划、硬件部门兼平台规格界说。

2月6日,鸿海电动车MIH平台传出最新新闻:MIH同盟已经获得约635家左右的厂商响应,其中包罗了许多国际着名大企业,而其刚刚于1月末推出的EV Kit(电动车开发者工具平台)也将在2月开放全球开发者预定,4月尾最先交货。

1月13日,富士康牵手吉祥建立合资公司。据官方新闻,这家合资公司专门为有需要的企业提供代工生产汽车服务。网传这家合资公司还将为FF提供代工。

02

造车蛰伏期

富士康涉足汽车领域甚至比苹果还要早一些。公然报道显示,富士康造车的动作始于2005年。

彼时,鸿海收购了台湾四大汽车线束制造商之一――台湾安泰电业100%的股权。后者主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造,客户包罗福特、民众、上汽通用、马自达等汽车公司。这被外界视为富士康正式进入汽车行业的起始。

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今后五年,富士康在汽车界一直“默默无闻”。直至2010年,它拿下特斯拉的订单,成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、笼罩件的供应商,事情最先起转变。

2010年前后,富士康跟海内许多车企都有过对接,包罗奇瑞。”介入过富士康、奇瑞项目的资深汽车界人士沈力告诉全天候科技,“那时富士康想介入到造车领域里来,而奇瑞也看中了富士康的资源和制造能力,以是人人就思量一起做一些器械。”

吉祥也曾是富士康联系的工具。据媒体报道,早在2011年,富士康就与吉祥探讨配合生长新能源车与智能汽的可行性。但最终,二者并没有实现可落地互助的内容。

奇瑞与富士康的互助也终结在可研阶段,并未进入实质性生产。

富士康和奇瑞对汽车的熟悉完全不一样,双方的诉求很难杀青一致。以是那时谈了许多,但能落地的并不多。”沈力说。

接下来的几年,富士康在造车领域的结构照样取得了一些功效的。2013年,富士康进入奔腾、宝马等跨国车企的供应链。第二年,富士康与北汽互助,配合投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统,获取电池手艺。

2014年,祖籍山西晋城的郭台铭回乡加入晋商大会。在那次集会上,他宣布投资50亿元在山西生长电动车产业。

今后不久,富士康旗下子公司台湾锂科在安徽投资20亿元,建设高分子聚合物电芯和电池组生产项目,建立锂电池生产基地。

2015年3月,富士康搭上腾讯及协调汽车,配合建立了“协调富腾”,三家公司的出资比例划分为3:3:4,富士康还介入了这家公司在同年7月的Pre-A轮融资。

在三者的互助中,富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造手艺上。但最终因生长理念分歧而导致各方撤资。

在之后的结构中,富士康普遍使用投资与互助的方式,起劲成为新能源汽车领域不可或缺的角色。

2016年,富士康子公司鸿准宣布向滴滴出行投资1.199亿美元,获得滴滴0.355%的股份;2017年,鸿海通过旗下子公司富泰华向宁德时代投资10亿元,获得对方约1.19%的股权;2018年,富士康与阿里、IDG资源联合领投小鹏汽车总额22亿元的B轮融资。

2005年来富士康在汽车、出行领域的多次投资,全天候科技不完全统计

从投资滴滴、宁德时代、小鹏汽车,再到二次投资拜腾、与FCA、吉祥建立合资公司等等,到今天,富士康在新能源汽车领域的“疆土”逐渐明晰。

“我们看了不少新能源类的项目,不外这个行业标的没那么多。由于市场还没起来,投一些焦点组件就好,等偏向明确了,它可以再去重投。”前述介入过新能源项目投资的富士康前员工魏华先容说,尽管如此,富士康照样投资了不少包罗激光、雷达在内的汽车类项目。

在魏华看来,现在,新能源汽车赛道里的玩家水平还没有差距很大,任何一家企业都可能实现“弯道超车”,若是能抓住机遇,对富士康来说也是一次转型升级。

03

“代工之王”的焦虑

受益于苹果等各大手机厂商的代工订单,富士康坐上了“全球代工之王”的宝座。

据《财经》报道,富士康有100万员工,其中60万人在为苹果事情。苹果为富士康贡献了80%的收入。

代工营业给郭台铭和富士康带来了财富和名誉,但这顶帽子同时也是他多年来尽力想甩掉的身份肩负。

曾有心理剖析师评价称:若是将富士康看作一个人,他是选择了一种很累、很苦,但很有效率的活法。他的特质,他的文化,带有一种焦虑感,代工类企业都有类似性格。

郭台铭和富士康的确是会焦虑的

富士康的代工优势来自成本管控、制造治理等方面。但新形势下,劳动力成本上行,智能手机行业增速放缓,手机厂商也有意扶持立讯周详等富士康的对手。“富士康模式”随着外围环境的转变逐渐迎来挑战。

财报数据可见,代工营业的利润在下滑。2019财年,富士康母公司鸿海团体净利为1153亿新台币,而2016年、2017年,其净利划分为1514亿新台币、1354亿新台币。

2020年上半年,团体另一焦点资产――A股上市公司工业富联(601138)的营业收入为1766.5亿元,同比增进3.60%;归属母公司股东的净利润为50.4亿元,同比下降7.98%。

郭台铭和富士康的焦虑还不限于此。

为了获取更高、更稳固的生产系统,苹果自2019年起最先扶持立讯周详、歌尔股份等成为其新的代工同伴,两者如今已是Airpods的主要供应商。

去年11月,立讯周详更是宣布收购纬创的苹果手机制造营业,成为苹果公司的首家中海内地代工厂商。纬创与富士康、和硕一起瓜分了苹果手机在全球的生产订单。

为保住自身在苹果供应链中的职位,富士康去年在越南建立新公司,将部门iPad和MacBook组装线转移,希望依次降低成本。

“在一个逐步被压缩的环境下,它想去抗争,又想去寻找新的生长机遇。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树剖析,在焦虑的富士康眼前,汽车电动化转型带来的代工机遇具有伟大的诱惑。

已往很长时间里,富士康广为人知的优势,是速率、品质、成本 附加值等,这些正是其登上制造业巅峰的杀手锏。富士康自己犹如一台周详机械,在代工领域取得了前无古人的成就。

但眼下,这台机械的运转规则不得不最先做出调整

在2018年的鸿海股东大会上,郭台铭叹息,未来5年将是鸿海至关重要的转型期。

热火朝天的新能源车自然就成了郭台铭眼中治疗焦虑的“解药”。

在这个市场上,苹果汽车订单成为其切入新领域的最佳机遇。能否拿下苹果的汽车订单,可以说是富士康转型升级的要害一步。

在多位汽车行业人士看来,富士康要拿到这个机遇并不容易。

天风证券剖析师郭明�Z以为,富士康缺乏电动汽车的生产制造履历,即便现在最先投资,也需要至少两年到四年的连续投入,才气见到开端效果;对于苹果来说,这个时间成本太高了。因而,苹果更愿意选择与现有成熟系统都完好的其它制造商互助。

“富士康希望用以往的履历看待未来。”前述资深汽车界人士沈力说,但在与手机相比更庞大的汽车来说,富士康的履历无法简朴复制。

波士顿咨询的一份研究报告以为,在不久的未来,汽车企业将分化为三类:第一,服务型车企。自动转型,拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场;第二,代工型车企。失去用户触点的企业,则面临镌汰或沦为代工厂的运气;第三,新型代工厂。行业外的第三类玩家也将努力出击,自动钻营代工厂这个新角色。

“富士康未来不会生产整车,也不会打造自己的电动汽车品牌。”鸿海团体董事长刘扬伟多次公然对外界答应。

但这个口号的背后也透露出富士康转型的无奈――想脱节“代工”标签的富士康,最大优势照样代工。

“加工企业与创新企业是两种完全差别的模式,外部以为富士康的机遇很渺茫,但富士康自己却以为这是一个机遇点。”崔东树以为,富士康也会为了这个机遇拼命起劲。

(文中魏华、沈力为假名)

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